哥伦比亚与中国同为发展中国家，波哥大和北京都是有着多年交通拥堵经历的首都，因此波哥大通过发展自行车交通，改善城市环境的经验，绝对值得北京借鉴。实际上，1990年代中期的波哥大，虽然只有20%的人拥有私家车，却像大多数发展中国家的城市一样，在走着北美郊区的汽车发展模式。当时的波哥大闹市区如同一个充满噪声和废气的停车场，高峰时间小轿车和私营中巴挤成一团，几乎无法动弹。而居住在城南贫民窟的工人们到繁华的北部做工，每天路上往返就要花掉4 个小时，他们因为经常骑自行车而常常遭到富人的鄙视。
1998 年佩尼亚洛萨当选市长后，便将在城市内修建高速公路计划束之高阁，开始斥资数十亿美元来建设公园、学校、图书馆、自行车道以及世界上最长的步行街。当他三年任满后，骑自行车的穷人们获得了尊重，因为波哥大市民都意识到了自行车道的重要性，并认为踩着30美元自行车的人和开着3 万美元小汽车的人是同等的重要。正式这些平等的理念引导波哥大市民把道路空间发展成公共快车道和人行道，使私有空间变得公共化。
目前，波哥大已拥有世界第五大密集的自行车交通网络，约268 千米长的自行车道，并且仍然在建设更密集和安全的自行车网络。波哥大还有着完善的BRT 系统，为了让市民能够更方便地搭乘BRT，当地政府在每一个车站附近都设置了大规模的自行车停放点。 又由于波哥大的自行车道路系统与BRT系统交错相通，因而在城区通勤的市民能够以最快的速度完成接驳。在波哥大，每周日都会有一次大型集会，城市中超过70 英里的道路都会被关闭，使市民能够在街上随意行走、骑车、跑步、轮滑，与家庭成员、邻居或者陌生人聊天。
对于生活在这个发展中国家里的普通家庭来说，坚持骑自行车可以为家庭每个月节约大约30美元费用，相当于月最低收入的五分之一。不仅如此，自行车的快速发展还催生了自行车租赁车业务，这个行当又成为当地一大就业来源。波哥大是个群山环抱中的城市，碗状的地形非常不利于污染物的扩散，因此，减少汽车尾气，多使用清洁的交通工具也是保证空气质量的重要方法。